民银智库《每周要闻分析》（2020.12.14-12.20）

　　远远的看见一男一女跟他挥手，民银每周男的40多岁，女的很年轻一身OL装扮，看上去俩人都很干练。

相比之下，智库友友用车的运营方式成本显然会高出一大截：智库用户把车停在任意的ETCP停车场，当车辆的电快要用尽时，运营人员需要三班倒把车开到充电桩进行充电，然后再放回离用户最近的地方。但是，要闻新能源车的政策正在慢慢收紧，牌照只会越来越珍贵。

根据友友用车官方发布的消息可以看到，分析停止运营的主要原因，是由于投资款项未能如期到位。第二天，民银每周一篇名为《友友用车倒闭：办公地点人去楼空、用户退款无门》的文章登上了媒体头条。运营费用里面包含停车费、智库充电费和运营人员费用。

“70%的用户需求还是只能通过B2C的方式来实现，要闻B端有大量的自有车辆，最主要的是，能提供稳定、标准化的服务。分析但ETCP停车场中并没有充电桩。

但最终，民银每周友友用车还是倒在了融资环节上。

而媒体则闻风而动，智库关于“友友用车恶意卷款跑路”的新闻迅速蔓延开来。“新能源的里程数一直在增加，要闻从之前150公里到现在的300公里，未来还会逐渐变得更长。

为了用户体验，分析从P2P转型B2C实际上，友友用车之前叫友友租车，最早成立于2014年，主要业务是私家车共享平台。仅从李宇向我们透露的NPS值(净推荐值，民银每周亦可称口碑，民银每周是一种计量某个客户将会向其他人推荐某个企业或服务可能性的指数)来看，77%这个数字的确很漂亮。

而我们不太愿意交出公司的控制权，智库一直都在找财务投资。如果想要做分时租赁的话，要闻则需要政府单独颁发牌照，显然新能源车更容易拿到牌照。